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        廣州在線:金屬緊固件需求增長 “以塑代鋼”被取締?
        時間:2015-08-10 08:33:26     來源:廣州在線

        今日,來自中商產業研究院數據顯示:2015年1-6月生產金屬緊固件441.09萬噸,同比增長12.01%。但這并非意味著汽車產業“以塑代鋼”被取締,零件買賣網專家分析,從鋼材的需求量上看,也將大力提塑料緊固件行業的發展。

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            動態:上半年緊固件需求同比增長12.01%。
            今日,來自中商產業研究院數據顯示:2015年1-6月生產金屬緊固件441.09萬噸,同比增長12.01%。其中,中國國內汽車生產基地的東北、西南、東南一帶的城市,在緊固件的需求上直線飆升。其中,河北省同比增長42.38%,四川省同比增長29.42%,福建省同比增長169.60%。
        從鋼材的需求量上看,汽車行業的發展,也能帶動鋼材的需求量,與此同時,也將大力提高塑料緊固件行業的發展。零件買賣網專家分析,除致力輕量化外,塑料設計空間大、制造成本低、功能廣泛等特性加上技術的不斷突破,亦促汽車在安全性和制造成本等方面獲得更多突破,因此受到車企的逐步重視和偏愛。
            專業生產汽車塑料零部件廠商贛州禾盈通用零部件有限公司專家介紹,近年來,隨著新材料新工藝的出現,除了寶馬、奔馳等國際大咖大手筆啟用塑料制品外,這股塑化之風同樣在國內風靡,國產化的沃爾沃、奇瑞捷豹路虎以及長安、長城、奇瑞的部分自主車型也開始進行積極的嘗試。
            在調查零件買賣網新近一項調查中顯示,有近90%的汽車使用者,對汽車零部件采用“以塑代鋼”的模式前景看好。
            塑料制品在汽車工業中的用量直接反映一個國家汽車工業的發展水平,據了解,德國每輛汽車平均使用塑料制品近300kg,占汽車總消費材料的22%左右;日本每輛汽車平均使用塑料達100kg,約占汽車材料消費總量的7.5%。而我國現在最多僅采用了70kg,還有很大的開發空間。
            據了解,上世紀60年代塑料在汽車上的應用量不過為100kg,現今最大應用量已達300kg以上,其快速的增長除順應汽車工業的發展,還緣起于其特性與人們對汽車的期望要求“一拍即合”。
         
            調查:汽車螺絲螺母有了外延
            記者在調查中發現,人們對塑料幾大主要優勢的認知度和認可度基本相差不大。實現輕量化自不必說,在上述中已有所闡述。而易成型亦是一關鍵優勢。拿塑料尾門、發動機裝飾罩蓋來說,如用鋼板加工,往往需要先加工成型各個零件,再分別用聯接件裝配或焊接而成,工序較多。而如采用注塑一體成型,一方面可以化解鈑金零件沖壓角度的限制,使整車的造型更加流暢和具有動感。
        另一方面可以在一個零件上個集成一些小的裝配結構,從而代替了原來鈑金件還需要焊接各種金屬緊固件的功能,減少了零件數量,降低了工裝設備的總投資成本。據悉,歐洲的價格比對數據顯示,當日產量小于600套時,塑料尾門的總體投資會有最高到50%的節省。
            此外,塑料制品的彈性變形特性能吸收大量的碰撞能量,對強烈撞擊有較大的緩沖作用,對車輛和乘員起到保護作用。因此,現代汽車上前后保險杠、車身裝飾條都采用塑料材料,以減輕外物體對車身的沖擊力。另外,塑料還具有吸收和衰減振動和噪聲的能力,可以提高乘坐的舒適性。而在對酸、堿、鹽等抗腐蝕能力上,塑料也遠遠大于鋼板,如果用塑料做車身復蓋件,十分適宜在污染較大的區域中使用。
            零件買賣網專家稱,國內零部件生產企業如禾盈也進一步加大產品的開發應用。已將塑料制品汽車螺絲螺母擴展到汽車鉚釘、扣件、天窗開關、手套箱阻尼緩沖套件、汽車連接管等,而這些目前在市場上已得到廣泛的認可。
         
            爭議:塑料在抗撞擊方面略顯單???
            然而,記者在調查中發現,一些車企在概念車的開發中嘗試使用了塑料制品,并在測試中對其質量和可靠性給予認可,然量產時則給予置棄,主要迫于目前市場認知和新車推廣的壓力。的確在消費者固有的觀念里,與鋼鐵相比,塑料在抗撞擊方面略顯單薄,甚至有些媒體也對汽車塑化亦存在“塑化不上檔次不安全”的偏見。
            事實上,贛州禾盈專家分析,材料品質和工藝的提升,使材料在強度、硬度、抗沖擊性等方面并不輸于金屬,同時,材料的彈性是金屬所無法企及的。而同濟大學汽車學院教授王宏雁表示,車身在安全性設計時希望能夠通過結構的變形吸收一部分碰撞能量,以塑料制造的車身,只要結構涉及合理,制造工藝得當,其安全性應該比金屬材料車身要好。
            調查中發現,31%的人認為如果行業標準足夠完善,讓汽車塑化規范化,無論對于車企、供應商還是消費者來說,都等于吃了一劑定心丸。而41%的人則認為,汽車塑化之所以推廣存在障礙,最大的問題是高強度及高性價比材料的供給。

            專家:高端材料受制于國外技術
            武漢理工大學汽車工程學院博士生導師過學迅教授稱,汽車塑料性能還有待提高,例如塑料本身的疲勞期比金屬短,尤其暴露在高溫環境和接觸汽油時,老化現象尤其嚴重,并且應用在齒輪或者其他傳力的部位時,無法達到金屬的強度。
            國家汽車輕量化技術創新戰略聯盟副秘書長王智文則提出,目前高端材料長期受制于國外技術壟斷,導致產品成本居高不下,迫使一些企業放棄高端材料在汽車上的使用,這不符合國內車型的市場定位,需要高端材料生產企業降低成本,同時需要我們國內企業加大研發,實現技術上的突破。
            零件買賣網專家認為,汽車塑化還面臨著生產改造成本、回收等問題。然總體來說,人們對其優勢的認可遠大于問題所在。而節能政策及產品成本的壓力,使其已成為大勢所趨,要解決以上問題、推進其發展尚需要政府機構、車企、零部件供應商、材料生產商等多方努力,才能使標準更加完善、技術更加臻熟,消費者安全進一步得以保證。



        文章轉載自廣州在線:http://www.020zaixian.com/hyzx/2015-08-06/8003.html


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